冷藏運輸
致新物流提供專業、高效、安全的冷鏈運輸服務。在實際運輸中，根據現場實際運輸場景，提供合適的運輸能力支持。
一、溫度分類
冷凍運輸（-18℃～-22℃）：主要針對速凍食品、肉類、冰淇淋等需要低溫運輸，配送，儲存的貨物。
冷藏運輸（0℃～7℃）：主要針對果蔬，飲料、鮮奶制品、花木、熟食、糕點、和各種食品原料等運輸。
恒溫運輸（18℃～22℃）：提供符合標準的保溫、溫控運輸車輛運送如巧克力、糖果、生物制藥和其它特殊要求化工產品等貨物。
二、條件
具有良好的保冷、通風及必要的保熱設備
箱體應具有良好的隔熱性能
應具有一定的通風換氣設備，可清洗
應具有承重大、有效容積大、自重輕的特點，以及具有良好的適用性
三、運輸方式
陸地運輸
（一）卡車
這里卡車一般是指一體式的卡車，其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是
多功能面包車，車廂后部與駕駛室分開并且進行絕熱處理以保持貨物溫度。
卡車的制冷系統分為兩個大類：非獨立式（車驅動）和獨立式（自驅動）。
非獨立式使用卡車的發動機來驅動制冷機組的壓縮機或者驅動發電機，然后
通過發電機來驅動制冷機組的壓縮機。獨立式則有自帶的發動機，通常是柴
油發動機，以此來獨立地驅動制冷系統，而無需借助車輛的發動機動力。
（二）拖車
拖頭牽引的制冷拖車是另外一種運輸方式。與安裝在卡車上的獨立式機組相
似，安裝在拖車車廂上的拖車機組尺寸更大，適應于需要更大制冷量的拖車
廂體。拖車的制冷機組安裝在箱體的前端，調節的空氣通過拖車廂內頂部的
風槽將冷空氣送到車廂的各個部位并最終在壓差的作用下回到制冷機組。跟
卡車機組一樣，拖車機組中的頂部送風系統通常不能對貨物進行快速降溫，
因此承運人要確保在裝貨前將貨物預冷到貨物所需的合適溫度。
（三）鐵路冷藏集裝箱
拖車以及標準的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運輸，如下圖所示。一種
特殊的拖車，被設計成能與火車底盤相匹配，也可通過鐵路運輸，然后采用
標準的公路拖頭將拖車拖至最終目的地，這些拖車采用與公路應用一樣的制
冷機組，經常采用空氣懸掛系統。
（四）鐵路冷藏車廂
鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動力制冷機組。其送風系統和拖車的
送風系統類似，制冷系統將冷空氣送到車廂的頂部，冷空氣流經貨物，從車
廂底部返回。與集裝箱類似，只要貨物的堆放合理，滿足氣流布局要求，一
般都可以長距離運輸。通常用來運輸不易腐蝕的貨物，如柑橘、洋蔥和胡蘿
卜等。一般車廂都要求很好的氣密性，滿足氣調的要求。鐵路運輸方式具有
大容量的特點，一般最多可運輸113立方米，45噸的貨物。
水運
水上冷藏運輸主要有兩大類，一類是溫控集裝箱，另一類是冷藏船。
（一）冷藏集裝箱
冷藏集裝箱依靠電力驅動壓縮機，其電力由船上的發電機或者便攜式發電機
提供。當集裝箱到達碼頭之后，被轉運到底盤上，這些底盤一般都會裝有發
電機組，即前文提到的發電機組。這樣，裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像
拖車一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續運輸。
（二）冷藏船
冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的
裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材
料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上
下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高
而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種管路。制冷機
組一般由制冷壓縮機、驅動電動機和冷凝器組成。
空運
盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一
種快速的運輸手段，通常用來運輸附加值較高，需要長距離運輸或者出口的
易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。
當采用空運時，為了適合飛機某些位置的特殊形狀，需要將貨品裝入集裝器
（ULD，也稱為航空集裝箱）。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒，但是
干冰作為冷媒具有一定的局限性：控溫精度不高；沒有加熱功能；需要特殊
的加冰基站等。近來Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列航空溫控集裝
箱解決了上述困擾，它采用機械壓縮式制冷方式，使用英格索蘭公司冷王
（Thermo King）品牌的AIR 100制冷機組，如下圖。該航空溫控集裝器主
要應用于一些特殊的溫控運輸用途，例如疫苗以及對溫度敏感的藥品（蛋白
質類藥物）等，其溫度控制范圍一般在2℃至8℃，或者室溫2℃至8℃，這
些貨品都具有很高的附加值。
